Abgespeckter Luxustourer Honda Gold Wing F6B: Plan B (2024)

Diese Marke schafft einen Spagat: einerseits seit 1958 über 60 Millionen Exemplare der Super Cub und ihrer Ableger bauen.
Ein kleines, billiges, unkaputtbares Moped. Und auf der anderen Seite des Spektrums eine ganz andere Ikone, die Gold Wing, die Größe und Luxus verkörpert. Seit der ersten Gold Wing von 1975 sind in Japan und den USA bereits 550 000 Goldene Schwingen mit längs eingebauten Vierzylinder- und Sechszylinder-Boxern von den Bändern gerollt. Respekt. Nun schlägt Honda mit der F6B eine neue Richtung ein. Quasi Plan B.
Die aktuelle Gold Wing stiftete Fahrwerk, Bremsen und Antrieb. Sie ist eine der ultimativen Tourenmaschinen. Doch daneben gibt es eine Nische, die im Moment noch allein Harley, Kawasaki und Victory bedienen: die Bagger - von englisch „bag“ = -Tasche. Gechoppte Fulldresser, also in Ausstattung und Windschutz reduzierte XXL-Tourer. Kommen cool rüber. Nun bekommen die eine mächtige Konkurrenz. Hondas Sixpack fährt das Dreifache an Zylindern auf.
Als Auto wäre sie ein V12 oder mindes-tens ein starker V8. Premiere feiert die F6B in San Diego. Das passt zum Stapellauf des schweren Kreuzers, ist der Ort doch größter Hafen der US-Navy an der Pazifikküste. Im Trockendock erstaunt das eigenständige Erscheinungsbild des Baggers. Das Design-Team von Honda America um Asao Itaya hat ganze Arbeit geleistet. Ihr Rezept: Alles weg, was nicht unbedingt notwendig ist. Topcase, Plüschsessel und Rückenlehnen? Weg damit. Riesige Scheibe? Geht auch kürzer - braucht bei in Südkalifornien seltenem Regen eh nur einen Scheibenwischer. Rückwärtsgang, Airbag und Navi? Pah, ist was für Warmduscher.

Alu-Brückenrahmen, Einarmschwinge und Motor stammen unverändert von der älteren Schwester. Oder müsste man nicht besser „Mutter-Schiff“ sagen? Allein die vererbten Eckdaten beeindrucken. 1832 cm3 und 385 Kilogramm Werksangabe bei vollem 25-Liter-Tank. Mit unnachahmlichem „Vrouumm“ erwacht der Flat Six zum Leben. Fast hätte man es vergessen: Sechszylinder-Boxer? Das kann eigentlich nur ein Porsche oder eine Gold Wing sein. Nun kommt eben die F6B dazu, so wie die F6C seinerzeit die 1500er-Gold-Wing ergänzte (siehe Kasten). Die serienmäßige Stereoanlage, neumodisch mit USB-Anschluss für MP3 und iPod, bleibt vorerst stumm.
Musik macht dieser Motor selbst. Der Allerwerteste fläzt sich in der „Gunfighter“-Sitzbank. Gerade mal 725 Millimeter Sitzhöhe, 15 weniger als bei der Gold Wing, und schmaler Zuschnitt der Taille erlauben selbst Kurzbeinern totale Kontrolle im Stand und beim Rangieren. Gefühlt genießt man mehr Bewegungsfreiheit als auf der Gold Wing. Die Hände finden wie von selbst zu den breiten, hoch aufragenden Lenkerhälften.
Dieser Sechszylinder ist einfach immer wieder ein Erlebnis. Für die seidige Laufkultur dieses Motors, die beste überhaupt in der Motorradwelt, gelten Superlative.
Seidenweich drehen sich hier die Wellen, cremig gleiten bewegte Teile auf und ab. Kraftvoll, aber gut dosierbar kommt die Leistung via hydraulisch betätigte Kupplung und Kardanwelle zum 16-zölligen Hinterrad. Viel im Fünfganggetriebe rühren muss man nicht, Zweiter und Dritter sind bloß kurzzeitige Zwischenstationen. Eine Art Halbautomatik: Der lang übersetzte Fünfte reicht fast immer aus. Wohlfühldrehzahl?
Alles! Mit einem Emotionspeak bei 3000/min. 167 versprochene Newtonmeter bei nur 4000 Touren! Der Boxer rollt selbst mit 600 Touren im letzten Gang geschmeidig.

Da rücken 118 PS bei 5500/min in den Hintergrund. Wie gehabt beatmen nur zwei Ventile je Zylinder die sechs Brennräume, insgesamt also zwölf, gesteuert per einzelner Nockenwelle. Mögen andere Motoren moderner sein, dieser ist trotzdem eine Wucht. Gemütlich ist ein Tempo bis 80 Meilen pro Stunde, rund 130 km/h. Mehr Speed? Dann wird der Winddruck stärker, macht sich die gekappte Scheibe bemerkbar. Gefühlsecht ist das Fahrerlebnis in den kurvigen kalifornischen Bergen. Okay, 1,69 Meter Radstand und fast acht Zentner versprechen keine Bestwerte im Handling.
Überraschend, wie gut austariert dieser Brummer durch die Wechselkurven wedelt. Die Bridgestone Exedra-Reifen in 130er- und 180er-Breite funktionieren gut. Gegenüber der schon rund rollenden Gold Wing wirkt das Handling leichter. Easy Rider in der Sumo-Klasse. Auf Landstraßen wie im Stadtverkehr, wo die F6B auch bei Grün heftiger aus den Puschen kommt als die massigere Gold Wing. Bis 42 Grad Schräglage seien möglich, sagen die Honda-Mannen. Könnte stimmen.
Wer’s zu enthusiastisch angeht, kann sich auf gut kontrollierbare ABS-Bremsen verlassen. Auf alle drei Scheiben beißen Dreikolbenzangen. Im Verbund: Der Tritt aufs Bremspedal aktiviert beide vordere Sättel. Okay, kurz vorm Anhalten muss man sich noch mal konzentrieren, sind die Kilos wieder versammelt. Aber durchschlängeln in Los Angeles geht wirklich leicht von der Hand. Die angebauten Koffer bauen schön schmal, Integralhelme passen aber nicht rein. Kritikpunkte? Kontrollleuchten, die sich bei Sonneneinstrahlung kaum ablesen lassen. Und die etwas barocken Schaltereinheiten. Aber braucht Arnold Schwarzenegger etwa Touchdisplays oder Fernbedienung?
100 Exemplare will Honda in Deutschland verkaufen. Wären bei 24 945 Euro Stückpreis immerhin rund 2,5 Millionen Euro Umsatz. Und sicher auch ein satter Gewinn. Denn in den USA kostet das gleiche Motorrad nur rund 16 250 Euro (19 999 Dollar plus Steuern), also ein Drittel weniger.
Die Preise in Nordamerika mit denen Europas zu subventionieren, machen allerdings alle Hersteller so. In den USA gibt’s von der F6B auch eine „Deluxe“-Version mit Heizgriffen, Rückenlehne für den Sozius und Hauptständer für 1000 Dollar mehr. Nun, für reichlich Gesprächsstoff beim 35. „Wing Ding“, dem größten Gold Wing-Treffen der Welt, dürfte Plan B im kommenden Sommer locker sorgen.

Sechsspielchen

Technische Daten